Vecihi Hürkuş’u kendi yaptığı uçakla İzmir’e uçtuğu için mahkum etmiş bir toplumuz.
Nuri Demirağ’ın kendi fabrikasında yaptığı uçakları değil satın alıp kullanmak, ürettiğiuçaklarını başka ülkelere satmasına bile mani olmuşuz.
34 idealist genç mühendisin 135 gün süre verilerek imal ettikleri Devrim otosu da deposuna benzin konulmadığı için yolda kalınca üretmekten vazgeçmişiz.
Halbuki;
135 güne geceli gündüzlü çalışarak, daha önce otomobili olmamış, başkasının otomobiline bile binmemiş idealist demiryolcu mühendisler istenen aracı hem de dört adet imal etmişler.
Araçlardan 3’ü Ankara’ya götürülürken bir gizli el “Lokomotif’ten gelen kıvılcım araçları tutuşturabilir. Araçlara benzini Ankara’da koyarsınız.” demiş ve bu tezini yönetenlere kabul ettirmiş ki; 3 devrim otomobili Ankara’ya tren katarında benzin olmadan gitmiş.
Gar’ da indirilen otolar çevreden bidonlarla bulunan bir kaç litre benzinle TBMM’nin önüne getirilince Cemal Gürsel’i almış yola çıkmış 2 kilometre gitmeden yolda kalmış Cemal Gürsel “Garplı gibi düşünüp otomobil yaptık. Türk gibi davranıp benzin koymayı unuttuk” deyip otomobilden inmiştir.
Resmi tarihin bize öğrettiği bu olay üzerine Devrim’in üretilmesinden vazgeçildiğidir.
Halbuki Cemal Gürsel ikinci devrim aracıyla Hipodroma gitmiştir.
Yapım aşamasında kendilerini Eskişehir’de ziyaret eden aynı Gürsel 34 idealist mühendisi kutlamıştır.
Nedendir bilinmez
Bu proje rafa kalkmıştır.
1967 yılında ilk Türk otomobili Anadol’un imali gündeme gelince de belli mahfiller “ Ne olacak canım montaj” diyebilmişlerdi.
70’li yıllara geldiğimizde TOFAŞ ve OYAK-RENAULT fabrikaları kurulurken de aynısını dedikleri gibi…
“Montaj” diye hafifletmeye çalışılan o çalışmalar bugün Türkiye’yi otomotiv üretim üssü haline getirdi.
Bursa’da yanan bu ateş Hyundai ve Toyotasa ile İzmit’e, OPEL ile İzmir’e sıçradı.
Magırus Deutz otobüsleri üreten Ünver Sanayi Tesisleri bugün Otokar adıyla 23 ayrı model ve üretim ile avrupa’nın gözdesi.
Hyundai ve Toyota (artık Toyotasa değil) önemli segment araçlarını Türkiye’deki üslerinde üretiyor ve dünyaya satıyor.
Ford İzmit’teki fabrikasından 3 modeli ile dünya’ya İzmit’ten hükmediyor.
Bu hafta gelen sevindirici haber ise yine Bursa’dan…
Türkiye’nin en büyük otomobil ve motor üreticisi Oyak Renault, 602 bin 421 motor üreterek yeni bir rekora imza attı.
Yıllık 378 bin otomobil ve 920 bin motor üretim hacmi ile Renault’nun en yüksek kapasitesine sahip tesislerinden biri olan Oyak Renault fabrikalarında, Clio IV, Clio Sport Tourer ve Yeni Megane Sedan modellerini, ayrıca bu modellerde kullanılan motor ve mekanik aksamı üretip ihraç edilmektedir.
Ürettiğimizin çoğunu ihraç ediyoruz. İç pazardaki daralmaya rağmen…
Çünkü hurda ve ÖTV ile verilen devlet teşviklerine rağmen otomobil satışları yurtiçinde yüzde 50 azalmış durumda…
Otomotiv sektörümüz ihracatımızın da lokomotifi.
Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği’nin yıl sonu verilerine göre otomotiv ihracatımız 31.5 milyar dolar’ı aştı.
Türk otomotiv endüstrisi 2018 yılında ihracatta üst üste 13. şampiyonluğuna ulaştı.
OİB Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik, “Geçen yıl 31 milyar dolarlık ihracat hedefimizi geçmekle kalmadık, yine Cumhuriyet tarihinin ihracat rekorunu da tazeledik” diyor.
Ülkemde güzel şeyler oluyor.
Bunları görmezden gelemeyiz.
Sudan sebeblerle yatırımların önünün kesildiği, korumacılıkla daha iyi ürüne ulaşmanın zor olduğu günlerden buralara geldik.
Otomotiv devlerinden Wolksvagen bu yıldan başlayarak ülkemizde fabrika kuracak.
Aksaray’daki Man ve Mercedes yatırımlarını, BMC’nin İzmir’de yaptıklarını kayda değer yatırımlar.
Lassa en büyük tesisini kuruyor.
Bize lazım olan önce “Kafamızı kuma gömmek”ten vazgeçmek, Türk insanına ve müteşebbisine güvenmek, ufkumuzu güzel projelere açmaktır.
Kağıt’tan aslanlar yerine gerçek müteşebbislere destek olmak ve onların önünü açabilmektir.
Devletin görevi de budur.
